Skip to content

Температура подшипников электродвигателя гост

У нас вы можете скачать температура подшипников электродвигателя гост в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

О температуре подшипника судят по температуре масла. Принято считать, что допустимый нагрев подшипника может быть в пределах половины температуры вспышки масла, которая составляет °С. Следует иметь в виду, что масло холоднее вкладыша подшипника на 5— 10 °С. Температура масла в масляной камере не должна превышать 80 °С. В машинах с принудительной подачей масла температура на выходе из подшипника не должна превышать 65 °С. К основным причинам нагрева подшипников относятся следующие: 1) недостаточная подача масла на шейку вала.  Подробнее, о причинах отказов электрических машин, читайте здесь. Источник: Н.К. Мандыч. Ремонт электродвигателей. Для введения в тему сразу оговоримся, почему подшипники греются и что считается нормальной рабочей температурой подшипников качения. В процессе эксплуатации механической или электромеханической машины совершается работа, часть которой расходуется на нагрев её исполнительных органов и узлов трения. Подшипник качения, будучи узлом трения, нагревается как от рассеиваемой тепловой энергии, так и от внутреннего трения. Всё это совместно создаёт определённый температурный фон. Нормальной температурой в полости подшипника считается температура до 65⁰С. При температуре, не превышающей 65⁰С, реализуетс. Предельная допускаемая температура подшипников скольжения согласно ГОСТ составляет 80° С (при этом температура масла должна быть не более 65° С). Повышенное нагревание подшипников скольжения обычно связано с нарушением жидкостного трения, которое может быть вызвано отклонением радиального зазора в подшипнике от оптимальной величины, неправильным выполнением маслораспределительных каналов, недостаточной подачей масла, низкой вязкостью его.  При разборке такого электродвигателя приходится снимать подшипниковый шит, оставляя втулку на шейке вала. Согласно требованиям ГОСТ [11] предельные допускаемые превышения температуры частей электрических машин при температуре газообразной охлаждающей среды 40°С и высоте над уровнем моря не более м, если они не указаны в стандартах, технических условиях и заводских инструкциях по эксплуатации на конкретные виды машин, должны соответствовать значениям, указанным в таблице 4.  Температура подшипников при длительной работе электродвигателей не должна превышать следующие предельно допустимые значения: 80°С - для подшипников скольжения (температура масла на сливе при этом не должна превышать 65°С); °С - для подшипников качения. Температура масла в масляных ваннах и редукторах, а также температура нагревания подшипников, подпятников, корпусов электродвигателей и всех трущихся поверхностей деталей и узлов допускается не более 55 - 65 С  [9]. Очень важно проверить температуру подшипников, которая с достаточной для практики точностью может быть замерена термометром, ртутный конец которого обернут фольгой и приложен к подшипниковому щиту. Так, например, температура подшипников качения в наиболее распространенных машинах должна быть в пределах 60 - 70 С, а в машинах специального назначения может доходить до С. [10]. Подшипники должны работать спокойно и без течи масла. Повышенное нагревание частей электродвигателя Повышенное нагревание подшипников.  Для электрических машин общего применения предельная допускаемая температура подшипников качения согласно ГОСТ составляет ° С. Повышенное нагревание может быть следствием неправильных размеров частей электродвигателя, определяющих положение подшипника. Для свободного удлинения вала при нагревании должна быть предусмотрена возможность осевого смещения обоих шарикоподшипников (рис. 22, а) или одного из шарикоподшипников (рис. 22, б), если наружное кольцо второго подшипника закреплено. Температурный режим электродвигателя. Температура подшипников двигателя не должна превышать следующих значений: 1. Подшипники скольжения - 80°С (температура масла при этом не должна быть выше 65°С). 2. Подшипники качения - °С. Температура масла, подводимого к подшипникам, должна быть от 35°С до 45°С, а при пуске электродвигателя не ниже 25°С. Температура охлаждающей воды, поступающей в воздухоохладитель не должна превышать 33°С. Водяные охладители должны обеспечить разность между температурой воздуха, выходящего из охладителя, и температурой воды, поступающей в охладитель, не выше 7 -. Подшипники электродвигателей производство Россия (ГПЗ) Вологда, SKF (Швеция). Перегрев не вреден для металлических частей и подшипников, однако он чрезвычайно опасен для обмоток. В случае повышения температуры сверх установленного предела в них начинает разрушаться изолирующий лак, а это приводит к замыканию витков. Чтобы не допустить перегрева гарантированно, нужно установить термодатчик и соединить его с цепью, разрывающей питание мотора при превышении допустимой температуры.  Допустимая температура нагрева для электродвигателей различных классов изоляции: • Класс Y самый не термоустойчивый. Работает только до 90°C. • A - до °C. • E - до °C. • B - до °C. • F - до °C. • H - до °C. • C - свыше °C. Допустимая температура подшипника электродвигателя. Проверка подшипников электродвигателя. Необходимо всегда проверять состояние подшипников электродвигателя. Если их износ значительно превышает допустимые пределы, они начинают перегреваться, а работа мотора становится шумной. При игнорировании такой работы мотора и несвоевременной замене подшипников, при вращении неподвижная часть мотора статор и его подвижная – ротор, начинают касаться друг друга и это может привести к серьезной поломке мотора и, как следствие, замене якоря или ротора. Проверять подшипники можно самостоятельно. Согласно ГОСТ для подшипников качения предельно допустимое значение температуры составляет °С. Но в большинстве случаев фактическая температура подшипников качения значительно ниже этого значения. Если температура подшипника заметно повысилась, а температура двигателя и наружного воздуха остались на прежнем уровне, это свидетельствует о появлении дефекта в подшипнике. Двигатель при первой возможности следует остановить для ревизии.  Привод механизма арретирования от электродвигателя. Расчет наиболее нагруженного вала и выбор подшипников. Рисунок -Схема нагружения вала.

© 2018 гост 9.907 статус • Powered by